Рыбаку на заметку

 

К тому же большая часть вылова до последнего времени продавалась еще в море, и на внутренний рынок региона попадали крохи. Многие годы на всех распорядительных уровнях Приморья идет речь об организации цивилизованного рыбного рынка. Пока же он выглядит следующим образом. Рыба проходит по цепочке: производитель - посредническая организация (как правило, их несколько) - оптовая организация - магазин розничной торговли, где все предприятия существуют сами по себе.

 

Их следует объединить в ассоциации, которые надо снабдить квотами, топливом, орудиями лова и судами. Когда добытчики, переработчики, продавцы будут замкнуты в одной системе, город будет завален рыбой, цены станут более реальными, а потребление рыбных продуктов вырастет. Тем временем…

"А НА ЭТИ ПЯТЬ РУБЛЕВ НЕ ПОСТРОИТЬ КОРАБЛЕВ"

Якобы именно так упрекнул один из любимцев-кораблестроителей самого Петра I, когда артели плотников за полгода каторжного труда выдали на всех пять рублей меди. Смысл упрека недалек от поговорки последних перестроечных лет: "Вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем".

Когда Борис Ельцин пересидел даже забастовщиков-шахтеров на Горбатом мосту под мерный грохот их касок и наступила другая несменяемая эра - Владимира Путина, рыбаки оглянулись окрест и их "душа уязвлена стала". Оказалось, что ходить на рыбалку не на чем: у них самый изношенный в мире флот. А что мог предложить Славянский судоремонтный завод?

"У рыбаков своя специфика, - готов ответ гендиректора СРЗ Владимира Болгара. - Их суда постоянно работают при максимуме нагрузок, то во льдах, то в штормах. После таких переделок естественной была бы профилактика. Раньше многие стремились ремонтироваться за рубежом, сейчас судовладелец считает деньги. Зачем, рассуждает он, транжирить время - деньги, когда можно все сделать дома, в Приморье?" Действительно, этот завод, заложенный четверть века назад в часе хода "Кометы" от Владивостока, имеет три дока, в которых можно установить любое рыболовецкое судно - от малого сейнера до плавбазы. Но нельзя ли в доке, кроме корпусного ремонта, сделать и узловой, агрегатный? Вопросов нет, если завод имеет (как Славянский) соответствующую базу. Здесь есть просторные цеха с высокоточным оборудованием, которое творит чудеса, подчиняясь умелым рукам профессионалов.

Конечно, у китайцев, например, ремонт судна дешевле, и многие судовладельцы как бы экономят на этом. Но поговорка - скупой платит дважды - оправдывает себя и в данном случае. Дешевый ремонт грозит поломками в промысловом рейсе. Если это произойдет и раз, и два - можно и обанкротиться.

Чем для рыбаков заманчиво Приморье? Сюда идут сдавать продукцию суда с Камчатки и с Сахалина. Сдал, заправился - и почему бы одновременно не починиться? К тому же Славянка - это порт с услугами, с таможенным и пограничным оформлением.

Когда наступила реформаторская пора с ее вседозволенностью и пограничники стали гоняться в море не за "япона-мару", а за своим "Иваном" - с полным трюмом промыслового добра, то конфузились часто - либо мотор у катера сдавал, либо ходовая летела. Эту информацию хотелось сопроводить крепким словцом и восклицанием: а где наши знаменитые заводы? Что, на всем Дальнем Востоке нельзя построить пару-две быстроходных пограничных кораблей? Сейчас уже можно, но для темы нашего разговора существенней такой факт: три месяца назад на заводе "Звезда" (г. Большой Камень) состоялся спуск на воду рыболовного сейнера, предназначенного для прибрежного лова. Это событие трудно переоценить, тем более, что корабль получит одна из старейших артелей края - колхоз "Моряк-Рыболов". Почин, говорят, дороже денег. При наличии доброй воли опыт может стать примером для судовладельцев, банкиров и предпринимателей.

ЧТО ТАКОЕ ПРИБРЕЖНАЯ РЫБАЛКА СЕГОДНЯ

По оценкам ТИНРО, прибрежные ресурсы Приморья составляют 800 тыс.тонн. Вот почему нужен не один и не два сейнера, а целый промысловый флот. Поступают в край предложения от южных корейцев и японцев, но нельзя отказываться от местных судостроительных предприятий.

По словам Дмитрия Глотова, президента Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, которая вместе с администрацией Приморья и некоторыми другими организациями шефствовала над "родами младенца", РС-450 удачно совмещает высокие мореходные качества и многофункциональность. Далеко не самый последний вопрос: сколько стоит? Расчетная стоимость судна - $950 тыс., срок выплаты в соответствии с лизинговой программой - пять лет.

В цене сейнера весомую долю имеет стоимость судового оборудования - около 60%, а качественных комплектующих наше судовое машиностроение обеспечить не может. Приходится их закупать за рубежом, а это более 30% сборов - таможенная пошлина и налог на добавленную стоимость.

Говорят, что в Госдуме маринуется законопроект о развитии отечественного судостроения, в котором этим сборам места нет. Дмитрий Борисович полагает, что было бы правильным введение государственного субсидирования процентных ставок по кредитам на строительство судов на российских предприятиях.

Прибрежные квоты на вылов рыбы из года в год не осваиваются. Это уж если пропало, то навсегда. Прибрежная рыбалка осложнялась в последние годы строжайшим соблюдением государственной границы, что нелегко выполнить во время погони сейнера за косяком. Его вот-вот накроют неводом, а тут - стоп, машины, граница. И капитан берет курс на берег. Позвольте, дескать, заскочить за границу, в нейтральные воды, там нас рыбный косячок поджидает. Полтора года в Госдуме согласовывался законопроект, упрощающий российским рыбопромысловым судам пересечение госграницы. Сейчас его приняли и с этой осени рыбакам станет легче.

Евгений Наздратенко, председатель Госкомрыболовства (2001-2004 гг.), будучи до этого губернатором Приморья, всегда ратовал за декларирование улова на российском берегу. В то же время он был против платы за водные ресурсы и проведения рыбных аукционов, считая их дополнительным бременем наряду с другими поборами. Малый сейнер, приводил он пример, стоит $10 млн, а за него еще надо $2 млн налогов заплатить. В рыбном Комитете страны подсчитали: на рубль продукции рыбакам приходится платить 15 рублей налогов - НДС, портовые сборы…

Вот российские суда бегут от родных берегов, как черт от ладана. Неоднозначного Евгения Наздратенко давно нет в рядах рыбаков, но проблемы, которые пытался решить он, создавая новые, остались. За пять последних лет руководители Госкомрыболовства менялись в среднем каждые 9 месяцев, писали после очередной "смены караула". Устраивали проверки - прокурорские, Счетной палаты, налоговые. В море за рыбаками следят пограничники, морская инспекция, рыбоохрана.

Рыба за границей значительно дороже мяса и птицы. В ее стоимость входит подготовка судов к промыслу (несколько сот тысяч долларов на судно), расходы на топливо (около $300 за тонну при потребности 2-6 тонн в сутки), стоимость орудий лова ($100-500 тыс. в год), портовые и таможенные сборы, стоимость услуг по снабжению судов, оплата хранения рыбопродукции на берегу, ее перевозка. А еще - зарплата рыбакам, налоги федеральные и местные.

Подобные затраты несут рыбаки во всем мире, но у нас к ним примешиваются свои, российские особенности. Наши рыбаки предпочитают не заходить в свои порты - примерно 16 федеральных и региональных контролирующих организаций создают им буквально невыносимые условия. Оформление документов для часовой стоянки может занять два-три дня! А простой судна обходится владельцам от $100 до $500 в час.

В иностранных же портах оформление прихода и отхода, разгрузка, получение снабжения занимает от силы три-пять часов. Это если "тормозит" наша таможня. Но так же действуют представители всех 16 организаций. А судно в порту - это чистая прибыль для бюджета. Это рыба, которая хранится и перерабатывается на месте, транспорт и портовые сборы. Это судоремонт и рабочие места для берега. Наверняка у этих 16-ти найдутся свои резоны в пользу своего присутствия на рыбной кухне России. Но вот против кого могут дружно подняться коллективы рыбопромышленных предприятий, так это против незаконно промышляющих в морях.

"ДЫРЫ МОРЯ" приморские рыбаки хотят "ЗАЛАТАТЬ" прибрежным ловом. // Тихоокеанский вестник (Петропавловск-Камчатский).

Теги:истории, мотай на ус, отличная снасть, приманки и прикормки, рыбное царство, учебник, факты